我国公共建筑面积仅有占城镇建筑总面积4％，但耗电量却占到22％，其耗电量为70～300kWh/m2，是普通住宅的10～20倍。高铁客运站作为典型的大型公建，具备建筑空间大、运行时间宽、存量且建设量大等特点，是建筑节能的重点类型。

同时高铁车站的灯光能耗大约占到建筑总能耗的30%以上，但由于其自身建筑特点，以及在光灯源具、灯光方式、控制系统等方面不存在的问题，导致目前灯光能耗居高不下。　　为研究高铁车站在灯光节约能源中的关键问题和解决问题策略，课题组挑选我国京沪线和京广线上的11座典型高铁车站候车厅展开现场调研，获得建筑平面、空间形式、灯光方式、灯光数量和灯光质量数据，通过对调研结果的分析，萃取出有高铁车站候车厅在建筑和灯光方面的关键参数并创建数字化模型。

以该模型为研究对象，使用软件分析方法计算出来灯光数量、灯光质量以及灯光能耗数据，通过数据分析并结合实际灯光功能拒绝，获得在灯光节约能源方面的现存关键问题并明确提出解决问题策略。　　1、模型明确提出　　所调研的11座高铁车站候车厅在建筑及照明设计中具备较高的相似性，不存在普遍规律，因此，通过对调研结果的数据转换分析，可借此萃取出有建筑及灯光标准模型，该模型不具如下特点：　　（1）建筑：候车厅平面皆为长方形布局，地上二层，建筑高度25.4m。

主入口坐落于首层一侧，在首层和二层另一侧另设乘车检票口。候车厅一层长102m，长48m，净高6m，其中入口大厅为两层高约设计，高约部分17m。乘客可由坐落于首层平面中部的自动扶梯抵达二层，二层长102m，长25m，净高9m。

如图1右图。　　（2）灯光：候车厅灯光全部使用筒灯，在一层和二层顶部展开映射加装，行列式化学键，下射直接照明，同时皆为一般照明方式，并未设置分区和重点灯光。

其中一楼为6行16列共96两组灯具，使用70W金属卤化物低色温光源，二楼为11行16列共176两组灯具，使用150W金属卤化物低色温光源。建筑中未加装灯光系统的自动打开及分区掌控装置，而是在规定时间展开人工打开或重开全部光源。光源和灯具统计资料情况如表格1右图。

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